政策汇总丨重卡地方补贴政策交流
1、河南省洛阳市及周边地区国六排放标准政策实施与商用车市场销售情况在河南省，国六排放标准相关政策已进入尾声。截至当前，洛阳市的国六补贴额度已全部用尽，政府明确停止受理新的补贴申请，仅允许此前资料齐全的申请继续办理，新增申请则无法获得资金支持。除洛阳外，郑州等地虽已公布剩余补贴额度，但未正式下文终止政策，实际执行中若申请时无剩余资金，则同样无法享受补贴。新一轮补贴或第二轮申报暂无明确启动时间，预计不再增加国六专项补贴，后续将主要依赖常规的"市补+省补"组合，合计10%补贴比例，适用于2025年12月31日前完成提车并上牌的车辆。政策激励叠加免购置税优惠，用户可享受6万至10万元的综合补贴，推动近期购车需求集中释放。受此影响，当地商用车市场销量显著增长，尤其新能源车型表现突出。某门店11月销量已达35台，另有近80台订单待交付，出现供不应求现象，车型因电池供应不足导致供货周期延长。从能源类型结构看，当前销售中电动车占比达50%，天然气车占40%，燃油车仅占10%；相较政策实施前（油车20%、气车40%、电车40%），电动化趋势进一步加速。此外，洛阳市区限制国三及以下排放标准车辆进入黄标区域，也刺激了物流运输客户提前更新车辆，尤其是矿山、钢厂、电厂等企业对新能源重卡需求上升。货运市场整体仍处于平稳状态，传统运价与货源未见明显改善，但快递类运输因双十一短期波动，单月收入可增加2000至3000元，为车主带来阶段性利好。然而，行业中存在明显分化，未能及时跟进能源转型节奏的传统车队面临经营压力，甚至出现多年从业者贷款难还的情况，而顺应趋势转向燃气车或电动车的用户则获得了实质性收益。当前汽车市场销量结构中，燃油车占比为10%，天然气车占比40%，电动车占比50%。相较政策实施前，燃油车占比由20%下降至10%，天然气车维持在40%水平，电动车则从40%上升至50%。政策推动是电车增长的因素，包括公务用车更新限制、免征购置税以及购车补贴等多重利好，在最后两个月集中释放需求，显著促进电动车销量提升。天然气车近期销量下滑主要受气价上涨影响，而非电动车替代所致。燃油车因市场需求萎缩，经销商普遍采取亏损销售策略，车型赔本出售以清库存，而电动车价格趋于稳定，因电池供应紧张，厂商未进一步降价。天然气车尚能维持2000至3000元利润空间。市场结构变化体现在物流车型中，6.8米单桥货车为主要销售品类，主要用于电商物流与绿通运输（如水果运输），年底物流旺季带来小幅回升。尽管运价未涨，货源结构变化带动车型需求。整体市场预计明年行情偏淡，因今年政策透支大量潜在客户，尤其免购置税和补贴刺激导致消费提前释放。明年虽有望实施购置税减半政策，但市场增长动力不足，预计将以散户逐步更新为主，大客户采购减少。此外，山东省此前暂停的补贴政策于10月20日短暂重启，仅持续4天即24日下午3点再度停止，且通知方式为直接终止，无后续明确安排。地方政府资金紧张是主因，目前其他城市尚未跟进放开。但市场对第二轮补贴仍存预期，约30%-40%潜在客户持观望态度，等待政策重启后立即开票提车。业内预计第二轮补贴或11月底至12月初启动，但第三轮可能性较低。总体来看，政策驱动效应明显，但可持续性受限于财政压力与需求透支。当前江苏省内货运行业整体仍处于低迷状态，10月份货运量明显下滑，环比下降约70%，同比亦不及去年11月水平，仅达到其一半左右。主要原因为地方政府国补政策不明确，客户对补贴申领缺乏信心，尤其担心补贴额度不足导致无法兑现。苏州、常州、镇江等地已于10月启动并完成首轮补贴发放，额度在短时间内被迅速抢空，如常州、镇江首轮补贴约20分钟即告警，反映出市场需求旺盛但供给有限。南京尚未出台相关政策，主要原因包括符合条件的申报主体较多以及地方财政资金紧张，尽管中央与地方按9:1比例分担补贴成本，但地方政府仍面临预算压力。预计新一轮补贴政策将推迟至2026年启动。从车型结构看，天然气车辆受季节性因素影响，预计11月销量增速约为15%；而电动车表现更为强劲，预计11月增速达30%以上，12月可能进一步攀升至70%-80%，主因包括购置税政策明确（2600元减半征收）及多地推行环保准入制度，强制要求钢厂、粉煤灰、砂石料等场所仅允许电动车进场运输，油车禁入。该类政策正逐步推广，形成结构性替代趋势。展望2025年全年，电动车销量预计仍将保持约30%的同比增长，主要驱动力来自政策强制力和运输行业绿色转型需求。
