中央广播电视总台旗下央广网最新报道中，福建、浙江等物流枢纽的电动重卡充电设施呈现爆发式增长，电网升级改造直接带动千亿级投资。
重卡充电赛道已从市场探索的“蓝海”进入快速扩张的“黄金发展期”，政策扶持、资本投入和市场需求的“三驾马车”正推动这个曾经被忽视的领域迅速崛起。
国家能源局已明确表态，将重点围绕城市核心区、高速公路服务区、交通枢纽推进配电网架优化与台区增容改造。这项政策为困扰重卡充电设施建设的电力配套问题提供了系统性解决方案，扫清了基础设施建设的最大障碍。地方政府也积极响应。浙江杭州推出专项电价扶持措施，充电电费低于工商业电价且免除基本电费，直接降低运营成本；福建福清则在基础设施规划上加码，计划新增十余座重卡充电站，目标实现全市重卡充电桩超200个。中国电力企业联合会发布的最新数据显示，当前全国已建成电动重卡充电站超5000座、换电站超1200座。特别值得注意的是，功率180kW以上充电枪数量同比增长达136%，这反映出市场对快速充电技术的迫切需求。随着重卡“油改电”渗透率的不断提升，仅电网升级改造一项就将带动千亿级投资，而这一投资又能撬动万亿级新能源汽车市场，形成投资与产业升级的良性循环。成功的重卡充电站建设，首先需要精准选址。根据央视报道中的案例，物流枢纽、产业园区、港口码头等重卡密集区域是最佳选择。电力配套是建站的关键前提。重卡充电对功率要求极高，主流需求集中在400kW以上，建站前必须提前与电网部门沟通容量审批，优先选择靠近变电站的场地，降低电力接入与增容成本。当前电动重卡补能领域呈现出超充与换电并存的发展格局。央视报道显示，福建港口的充电站主要采用大功率快充技术，能够在30分钟内为车辆补充足够续航里程。而浙江部分物流园区则倾向于换电模式，实现5分钟内完成电池更换，极大提高了运营效率。不同技术路径适用于不同场景，高速公路服务区更适合超充站，而固定线路的物流园区则可能更青睐换电站。建设一座中型重卡充电站，基础设施投资约在300万至500万元之间，主要成本集中在电力增容和设备采购。随着电动重卡保有量的快速增长，站点利用率有望持续提升，进一步缩短投资回报周期。政府的电价优惠政策和可能的建设补贴也为投资者提供了额外的盈利空间。
