充电网是深度融合的智能充电系统,强调的是能源的互通和数据的互联。它是根据城乡功能规划进行分类设施。比如在一个城市当中,首先要根据不同的充电场景,不同的车辆需求,不同的运行设备要求,来进行分类规划。
例如:公交充电网主要以公交沿线和满足公交车日常出行的需求,满足高功率以及场地方的要求,包括在核心的城市,上海、成都使用的大功率自动柔性充电产品,满足公交系统。物流充电网,包括港口、机场、码头、物流中转场站,重卡应用场景,需要专属物流充电网络,对于高功率需求以及快速补能的要求非常明确和突出。
另外,作为乘用车辆,尤其是包括出租车、网约车和私家车日常出行,公共出行是各位伙伴见的最多,也是投入精力比较大的部分,对于私家车辆来讲,一天24小时,更多还是在家庭和企事业园区停放。针对小区的充电网和企事业园区的微电网,也是行业发展当中的必然趋势。
充电网是链接用户、汽车、电池和能源的新型基础设施。随着汽车革命的发展,汽车的属性已经由一个典型的机械产品,转化为机械产品基础上的电子互联网产品,将成为继手机之后的第二个移动智能“设备”,走进千家万户。
充电网是由变配电设备、电力电子能量转换和分配设备、智能调度系统及大数据、云平台组成的有机系统,支撑大规模人—机—物之间的安全高效交互,实现信息、能源、数据的深度互动,是大规模电动汽车发展的基础支撑,是新能源和新交通双向融合的全新业态。
充电网络的建设并不是开一堆充电站、竖一堆充电桩完事。充电桩、充电站是基础,但最重要的是形成网络。它解决的不仅仅是充电这一单独事件,而是综合考虑用户的使用场景和使用体验,将充电当成了一个系统。
作为“新基建”的一部分,充电网络是人、车、能源之间的枢纽,并保持实时在线和大量的交互,随着5G、车联网等技术投入应用,充电网络的能源属性和数据属性将得到进一步的发挥。
作为充电行业发展过程中的不同阶段,充电桩和充电网是两个截然不同的产物。如果把充电桩比作发展的1.0阶段,那么充电网就是发展的2.0甚至3.0阶段。
业内人士指出,充电网和充电桩最大的不同来自于,充电网相当于为每个充电终端和每个充电场站进行物理网络的连接,让每辆新能源汽车能够优先消纳就地发出来的新能源、光伏、水电,实现新能源车充新能源电,不和日常的大电网去抢负荷。尤其是在用电紧张的城市,依托微电网的发展,可以实现新能源的就地消纳。
如果新能源发电过于充足,比如在中午的时段,太阳能发电非常充足的时候,新能源汽车可以成为积极消纳新能源充电或者发电的柔性储能设备,在车网互动当中发挥关键的积极作用,当大电网负荷不足的时候,通过调峰调频的方式,为大电网进行反向送电。
1、充电网的提前布局可以为新能源车主提供更便捷的充电服务,解决续航里程焦虑,提升车主体验。对于新能源汽车发展较为缓慢的城市,通过适度超前布局充电网,可以解决车主充电难题,加快当地新能源汽车的推广速度。
2、提高停车场资源利用率。公共充电站一般建设于商业综合体和公共建筑物附属停车场,在城市停车资源紧张的当下,将停车与充电合二为一,由单一停车功能拓展为停车与充电功能兼备,能够实现停车资源配置优化,有效提高城市土地的利用率。
3、优化城市配电网,保障有序充电当新能源汽车规模化发展。如果不顾电网的特性,大规模的建设大功率充电设备,造成无序充电,这会对电网平衡造成破坏。通过充电网的智能调控,在用电高峰期时,让新能源汽车少充电或者不充电,等到了用电低谷期,再通过充电网的智能调控低谷充电,能够提高电网的利用率。实现电网高峰期少用电,低谷期多用电,调控负荷以缓解电网压力。
4、利于搭建城市智慧生态体系。新交通的重要一环是新能源汽车,这是实现绿色交通的重要载体。新能源汽车自身的数字化和网联化属性,能够加快自动驾驶、智慧交通、智慧停车等新交通方式的发展。“新能源汽车+充电网”链接了新能源和新交通,打造了未来双向融合的新产业。
5、促进城市新能源产业的发展。充电网的应用创新,能够促进地区新能源产业的发展,提高新能源汽车的占有率,增加汽车产业的税收和财政收入;推动公交车、网约车、出租车电动化的进程,为市民提供更多的出行选择;能够有效拉动新能源汽车上下游发展,如整车生产、售后维修、电池回收利用等,为劳动密集型产业提供就业机会,提高居民收入,实现社会稳定发展。
6、新能源储能消纳,助力实现碳中和。新能源汽车电池可以被看成是一个储能装置,可将弃风弃光弃水等低成本新能源电在空闲时充入车载电池中,用电高峰时期将电再放出来,实现电网的“移峰填谷”。
作为城市新型基础设施,充电产业正呈现出新的发展趋势,充电服务网络体系更加立体化,不仅可以满足一般乘用车的充电,还可以满足包括公交、物流等专用车的不同充电需求。