电动重卡市场火热，「超充」建设迫在眉睫

据中汽协数据显示，2025年一季度我国重卡累计销售26.05万辆，同比下跌4%。与传统重卡较为疲弱的市场表现相反，2025年一季度新能源重卡累计零售销量2.83万辆，比去年同期猛增近160%，大有重卡行业“新希望”之势。

近年来，在国家政策推动下，重卡正成为商用车领域电动化最快的细分市场。“十二五”规划正式定调发展新能源汽车，为新能源重卡产业发展奠定了坚实基础。“十三五”规划继续加大国家财政补贴力度，但受制于电池成本高昂与产业链配套不完善，新能源重卡市场仍处萌发期。“双碳”政策出台后，重卡作为碳排放大户，成为政策落地的重点领域。进入“十四五”，新能源重卡发展更是开启加速跑模式，新能源重卡销量渗透率从2021年前不足1%，到2024年末达到历史性的21.9%，市场销量不断推高，越来越多传统重卡乃至乘用车企业纷纷加码布局。

随着重卡电动化进程提速加快，其发展局限性也日益凸显。电池续航短、充电速度慢、补能设施不完善等问题，成为了制约新能源重卡市场进一步扩大的重要因素，也将成为抢滩市场的重要支点。

“大电量”成竞逐焦点

得益于电池核心技术突破，高能量密度、长寿命、高安全性的动力电池发展迅速。以比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源等为代表的动力电池领军企业纷纷发力，角逐高倍率超充电池。如宁德时代，其发布的天行重型商用车系列长续航版电池，就首次实现了1000度电全底盘布置，超长续航800公里，能量密度达到220Wh/kg。

同时，随着电池原材料成本的大幅下降，动力电池的生产成本也随之降低，新能源重卡整车成本也必然联动下降。面对重载需求大、运输路线长的重卡场景要求，比亚迪、三一汽车、一汽解放等国内知名车企品牌也相继推出了长续航车型。比亚迪最新推出的牵引车Q3支持四枪充电，最大充电功率可达600kW，直流四枪充电功率最高可达到1000A，20%～80%充电时间仅需40min。

如今，423kWh的大容量电池已逐渐成为市场主流，未来随着更大容量电池的装车，重卡车型续航里程可提升至600公里以上，满足中长途干线运输的需求。

超充建设迫在眉睫

除了电池技术提升外，重卡“超充”时代的真正实现，还离不开充电基础设施这一关键配套的发展。当前传统重卡充电站普遍面临充电速度慢、综合能耗高、安全稳定性差等补能痛点，无法满足实际充电需求。

如何有效解决电动重卡充电桎梏，补足效率、效益等发展短板？深圳某公司给出了一套“高质量”答案，其推出的「重卡超快充方案」可以针对不同重卡的差异化充电需求，灵活配置240~400kW快充、960~1920kW兆瓦闪充等产品，支持4枪同充，最大可实现风冷1200A与液冷2400A输出。对比现有重卡充电传统方案，科华方案充电效率能够高出约1.5%，结合自研的模块效率智能寻优与0待机功耗技术，经济效益更高。

另一方面，电动重卡往往需要面临高强度的运行压力，使用场景的特殊性也决定了其对充电设备安全性能的高要求。深知重卡充电站运营痛点，通过加持自研灌胶模块、八重100余项安全防护、智能监测与控温、智能启停、迷宫式风道、车规级智造等技术，保障产品在高温、高寒、高粉尘、高盐雾等恶劣环境下，也能长时间大功率输出，为重卡快速充电提供了坚实保障。

未来超充补能基础设施将在全国多地的矿山、港口、干线运输等各类场景落地应用，源源不断赋能交通行业绿色化水平和可持续发展能力。