在“双碳”战略引领下，新能源重卡正成为交通领域绿色变革的核心驱动力。新能源重卡以电能驱动为核心，通过环保属性与经济性优势的深度融合，推动货运行业向低碳化加速转型。当前行业已形成纯电动（含超充）、换电及氢燃料多线并进的技术格局，依托高安全性电池、智能电驱系统及高效补能方案，逐步突破封闭场景与短途运输的应用边界。政策支持、技术迭代与市场需求的三重共振，推动产业迈向规模化发展新阶段。未来行业将如何发展？充电和换电技术路线谁将胜出？下文将为您深度解读新能源重卡的发展现状与未来趋势。
一、政策密集出台
2024年3月，国务院关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知（国发〔2024〕7号），加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车，持续实施好老旧营运车船更新补贴。2024年5月，交通运输部等十三部门关于印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知，明确加快淘汰更新老旧营运柴油货车，有序推广新能源营运货车。2024年12月，《中共中央办公厅国务院办公厅关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，明确提出完善交通运输装备能源清洁替代政策，推动中重型卡车、船舶等运输工具应用新能源、清洁能源。加快调整优化交通运输结构，深入推进城市绿色货运配送发展。
2025年1月5日，《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号），加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。
2025年3月12日，《交通运输部 国家发展改革委 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2025〕17号），提前报废中重型老旧营运货车补贴标准从1万元至4.5万元不等，新购新能源营运车辆补贴标准从3.5万元至9.5万元不等，新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。
2025年3月19日，交通运输部办公厅 国家发展改革委办公厅 公安部办公厅 财政部办公厅 商务部办公厅关于印发《2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则的通知》（交办运〔2025〕12号），老旧营运货车报废更新及新购置新能源城市冷链配送货车补贴 。
2024年，我国重卡市场共计销售90.17万辆，同比微降1.03%。车企方面，中国重汽、一汽解放、陕汽集团、东风公司位列2024年重卡销量前四位，销量均超过14万辆。2024年新能源重卡实现快速增长，累计销量超过8.2万辆，同比大增139.4%，其渗透率从年初的10.69%持续攀升至年末的21.89%，全年渗透率达到13.61%，较2023年的5.58%实现大幅增长。2025年第一季度，国内重卡市场销量为26.5万辆，同比微降2.8%，仍面临压力。2025年第一季度，国内新能源重卡累计销售30298辆，同比增长176.6%；尤其是3月份，新能源重卡销量更是达到15000辆，同比大涨183.2%，环比增长83.5%。
三、电动化优势成为新能源重卡普及关键
随着新能源重卡的快速增长，新能源重卡不仅成为动力电池增量市场，还成为快充、换电、氢能等竞逐的又一焦点市场。以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科为代表动力电池企业围绕新能源重卡加速布局。一方面，动力电池技术成熟使得新能源重卡购车成本显著降低，电池寿命提升至8年以上，残值率超过30%，磷酸铁锂电池能量密度突破180Wh/kg，续航提升至300公里以上。超充技术实现“1小时充80%”，换电标准化加速，补能效率大幅提高。 另一方面，在长期使用的经济性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具优势。能耗成本方面，纯电重卡每公里成本可压缩至1元/公里以下，传统燃油重卡约2-3元/公里，新能源重卡电耗成本为燃油重卡的1/3水平，年节省燃料费用超10万元。
四、应用场景
（1）封闭场景港口与矿山：运输路线固定，补能设施集中，换电模式可大幅提升效率。例如，钢铁厂原材料运输中，换电重卡因补能快、成本低逐步替代LNG重卡。建筑工地：渣土车、搅拌车等工程车辆需高频次作业，电动化可降低噪音污染，符合城市环保要求。（2）资源运输场景煤炭、砂石料等资源运输具有“满载去、空车回”的特点，电动重卡在单趟150-300公里范围内已展现经济性优势，未来有望成为主流。（3）物流运输城市配送：冷链、生鲜等短途物流需求增长，电动重卡凭借低运营成本渗透率快速提升。城际货运：随着换电站网络完善，中长途物流场景渗透率预计从22%提升至30%以上。换电重卡曾被视为电动化转型的“捷径”，但其发展后劲不足的困境已日益凸显。换电重卡因换电站布局密度低、跨车型兼容性差，仍局限于短途固定线路，场景拓展能力明显滞后。当前，换电重卡面临多重现实挑战：其一，投资门槛高。单座换电站建设成本超500万元，且需配套电池储备，对中小车队而言资金压力巨大；其二，标准化缺失。电池规格、接口标准尚未统一，导致换电站仅能服务单一车型，难以形成规模效应；其三，运营效率不及预期。实际运营中常因排队、电池调配等问题导致补能时间延长。方得网调研发现，不少换电站日均服务能力不足50车次，效率甚至低于充电桩；其四，政策依赖性强，市场内生动力不足。
2025年的新能源重卡渗透率有望快速突破20%，而且将在500km以下的应用场景中实现全覆盖。同时,市场竞争格局也将步入深度调整期,传统整车厂与新兴企业之间的竞争硝烟渐浓。另外,充电基础设施的建设,将成为支撑这一市场持续发展的极重要因素。2025年新能源重卡市场或将迎来重要发展拐点。市场规模预测：中金公司研报预计，2025年,随着更多传统车企加大新能源重卡的投入和市场需求的进一步释放，新能源重卡的渗透率或将快速突破20%，年销量有望突破15万辆。
场景全覆盖：2025年,新能源重卡将在500公里以下的应用场景中实现全覆盖。当前，充电重卡早期多集中于港口、矿山等封闭场景，但随着500度、600度长续航车型的普及，以及充电桩灵活布局的便利性，其应用范围已延伸至500公里运输半径的中长途干线，城建渣土、冷链物流等中短途场景渗透率将提高，而长途运输依赖固态电池和超充网络完善。产品创新与多元化应用场景：电动化、智能化、网联化、绿色化将成为下一阶段竞争焦点。以应用场景为导向，不同场景的商业模式逐渐清晰，各大车企、桩企及头部企业纷纷在加速布局重卡专用充换电及加氢站基础设施投资与建设运营。重卡长途运输以超充为主，短途高频场景换电更具优势。氢燃料电池重卡或成补充，尤其在北方低温地区。各大主机厂已经规划了多样化的新能源重卡产品线,涵盖牵引车、自卸车、搅拌车、载货车、专用车等全系车型,以及纯电、氢能等多种能源技术路线。
行业竞争加剧：2025年，电动重卡市场将进入整合期，市场竞争格局或将出现巨变。传统重卡车企有望凭借供应链和渠道优势实现份额集中，而跨界企业可能进一步聚焦细分场景。同时，具备技术研发能力、产业链整合优势和充换电生态布局的企业将胜出。
