2025年第四期充电设施及新能源汽车数据

5月12日消息，中国充电联盟今天公布了2025年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。

数据显示，截至2025年4月底，全国充电基础设施累计安装数量已达1406.4万台，同比增长率高达46.3%，彰显了充电设施建设的迅猛势头。

在2025年的前四个月里，充电基础设施新增数量达到了124.7万台，同比增长22.5%，其中公共充电桩增量尤为显著，为41.3万台，同比增长率高达64.7%。

公共充电基础设施运行情况，2025年4月比2025年3月公共充电桩增加9.2万台，4月同比增长34.1%。截至2025年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩399.2万台，其中直流充电桩183.4万台、交流充电桩215.7万台。从2024年5月到2025年4月，月均新增公共充电桩约8.5万台。公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、湖北、安徽、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67.7%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2025年4月全国充电总电量约61.4亿度，较上月增加2.7亿度，同比增长55.6%，环比增长4.6%。公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2025年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营76.6万台、星星充电运营67.2万台、云快充运营62.3万台、小桔充电运营24.0万台、蔚景云运营22.1万台、国家电网运营19.6万台、驴充充运营12.2万台、深圳车电网运营10.5万台、汇充电运营9.2万台、南方电网运营9.0万台、依威能源运营7.9万台、万城万充运营5.5万台、蔚蓝快充运营5.3万台、昆仑网电运营5.0万台、均悦充4.8万台。这15家运营商占总量的85.5%，其余的运营商占总量的14.5%。

5月12日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）召开月度信息沟通会。根据中汽协统计，2025年1至4月份，中国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%，首次双超千万辆。其中，新能源汽车产销量分别完成442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%。

从国内市场表现来看，今年1-4月新能源汽车国内销量365.8万辆，同比增长45.2%。其中，新能源乘用车国内销量344万辆，同比增长44.7%；新能源商用车国内销量21.9万辆，同比增长54.1%。

出口方面，2025年1至4月份，中国汽车出口193.7万辆，同比增长6%。其中新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。

中汽协有关负责人表示，2025年以来，各项宏观政策协同发力，经济呈现向好态势，为我国汽车市场的稳定增长提供了坚强支撑。同时，“两新”等政策及时出台实施、企业产品技术不断升级、产品价格相对稳定，共同促进市场活力持续释放。

5月11日，全国乘联分会发布2025年4月份全国乘用车市场分析。数据显示，4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%。今年以来累计零售687.2万辆，同比增长7.9%。

其中4月新能源乘用车市场零售90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%；1-4月累计零售332.4万辆，增长35.7%。

从4月市场来看，新能源渗透率51.5%成增长主力，自主品牌份额飙升8个百分点，“以旧换新”政策带动70%私人购车升级。4月全国乘用车厂商批发219.0万辆创当月历史新高，同比增长10.7%，环比下降9.2%；1-4月全国乘用车厂商批发846.8万辆，同比增长11.1%。

此外，根据乘联数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）42.3万辆，同比下降2%，环比增长7%，1～4月乘用车厂商出口155万辆，同比增长1%。4月新能源车占出口总量的44.6%，较同期增加14个百分点。

在不同品牌方面，4月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比下降5%。当月自主品牌国内零售份额为65.5%，同比增长8个百分点。1-4月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.9个百分点。

4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。4月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3.4个百分点，日系品牌零售份额12.2%，同比下降2.7个百分点。美系品牌市场零售份额4.8%，同比下降1.1个百分点。

4月豪华车零售17万辆，同比下降18%，环比下降32%。4月的豪华品牌零售份额9.5%，同比下降3.7个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。

乘联会指出，随着外部环境的剧烈复杂变化，国家促内需消费的核心增长就是私车消费，4月的汽车消费和增加值贡献是很好的。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策，叠加主机厂厂补加码、金融支持、车展等线下活动的全面启动，4月车市走势良好。随着春节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。

乘联会分析表示，今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。4月份仅有14款车型降价，较去年4月份的41款和2023年4月份的19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温的特征。4月传统燃油车的促销幅度22.2%，较上月增长0.1个点，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。

乘联分会秘书长崔东树认为，今年的新车降价规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。2025年截至4月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在2-4月。燃油车1月较多，4月较少，仍属正常。

他还表示，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，春季车市进入持续走强的良好状态。

资料来源及致谢

中国充电联盟
中国汽车工业协会
乘联会